Kış Lastiği Ne Zaman Takılmalı?

Kış Lastiği Ne Zaman Takılmalı?

 

Ortam sıcaklığı 7 derecenin altına düşmüş olduğu zamanlarda kış lastiğini kullanmamız gerekmektedir. Ortam sıcaklığı 7 derecenin üstüne çıktığında kış lastiklerimizi çıkartıp normal yaz lastiklerini kullanmamız gerekmektedir.Yaz lastikleri ile kış lastiklerini ayıran en büyük özellik malzeme yapısıdır. Nasıl yaz lastiklerini kışın kullanamayacağımız gibi kış lastiklerinide yazın kullanamayız. Eğer kış lastiklerimizi yaz ayları geldiğinde aracımızdan sökmeyip kullanmaya devam edersek bu çok büyük tehlike oluşturacaktır. Bu tehlike nedir? Bir kere lastiklerin malzeme ve desen yapısı farklı olduğundan dolayı lastiklerde erken erken aşınma ortaya çıkacaktır. Bu lastikleri ileriki kış mevsiminde aracınızda kullanmak istediğinizde istediğiniz performansı vermeyecektir. Ayrıca desen farklılığı dolayısıyla kış lastikleri yazın sürücü ve yolcular açısıdan ekstra bir ses yapacağından dolayı insanları rahatsız edecektir.

Yaz lastiklerinin değişimleri esnasında veya kış lastikleri değişimleri esnasında profesyonel yetkili servisler yada özel servisler bunları saklama yani otel hizmeti vermektedirler. Eğer bu otel hizmetinden faydalanmak istemiyorsanız lastikleri saklama poşetleriyle beraber bunları sizinde uygun göreceğiniz bir yerde saklayabilirsiniz. Bu saklama esnasında dikkat etmeniz gereken en önemli konu kesinlikle ve kesinlikle lastiklerinizin güneş altında muhafaza etmememeniz gerekmektedir. Güneş görmeyen bir yerde muhafaza etmek zorundasınız çünkü lastikler güneşle berber lastikler üzerinde korozon çatlakları oluşmakta buda hem sizin güvenliğiniz açısından hemde aracınızın güvenliği açısından hemde karşınızdaki sürücüler açısından kesinlikle ve kesinlikle güvenli değildir.

Fren Hidroliğinin Görevi Nedir?

Fren Hidroliğinin Görevi Nedir?

 

Otomobillerde kullanılan fren hidroliğinin görevi fren pedalı ile yapılmış olan hareketi her tekerlekte bulunan fren merkezine iletmektir. Fren hidroliğinin kullanılmasının sebebi bu işlem için bakım gerektirmemesidir. Burda önemli olan fren sistemi içerisinde herhangi bir sızıntının olmamasıdır. Sızıntının olması demek sisteme dışarıdan müdahale olabileceği su ve benzeri yabancı maddelerin hidroliğe karışacağı anlamına gelebilir.  Fren hidroliği standart yaklaşık her 4 yılda bir değişim gerektirmektedir. Ancak burdaki asıl istisna üreticinin belirlemiş olduğu ana koşullardır. Bu otomobilin tipine, kullanım koşullarına göre değişiklik gösterir.

Motor Yağının Görevi Nedir?

Motor Yağının Görevi Nedir?

 

Motor yağı motorunuzda sürtünerek çalışan parçaların yağlanması, aşınmalarının engellenmesi ve soğutulması maksadıyla ana etken olarak kullanılır. Motor yağının değişim periyotlarını üreticiler belirler. Her otomobilin motor yağı periyodu birbirine göre değişiklik gösterebilir. Burda ana etken motor yağının tipi ve üreticinin belirlemiş olduğu şartlardır. Ama her ne olursa olsun kilometre periyotları dolmamış bile olsa otomobilin yağ değişiminin yılda 1 yapılmasında fayda vardır.

Üreticinin belirlediği kilometre periyotlarıyla yapılmalıdır. Bu 10 bin kilometrede bir olabilir 15 bin kilometrede bir olabilir 20 bin kilometrede bir olabilir ama burda dikkat edilmesi gereken husus kilometre periyodu dolmamış bile olsa ki zaten bunu üreticilerde kullanım kitaplarında belirtmişlerdir 6 ay yada 1 yılda bir motor yağının değiştirilmesinde motorun ömrü açısından fayda vardır.

Motosikletin lastiği sürekli iniyorsa ne yapılabilir?

Motosikletin lastiği sürekli iniyorsa iki şey ortaya çıkar. Ya patlaktır ya da hava kaçırıyordur. Ayrıca mevsim değişikliğinde de lastik havası inebilir. Yazın 36 phase ya ayarlı lastik 15-20 derece hava soğuduğunda basınç hava ilişkisiyle lastiğin havası 36 phase da kalmaz.Lastiğin yere temas eden bölgesinde çivi veya herhangi bir delik yoksa o zaman aralardan kaçırabilir. Çünkü dublex yani iç lastiği olmayan lastiklerde bu aradaki temas alanı çok önemlidir. Eğer jantı sert bir şekilde bir yere çarptıysak bir yamulma , eğilme varsa oradan hava kaçırır. Ayrıca mevsim değişikliklerinde sibobun kafasından ya da dibinden kaçırabilir. Bunun testini köpüklü süngerle yapılabilir ya da tükürükle yapılabilir. Lastiklerin tarihi de çok önemlidir. Çok uzun süre geçen lastikler sertleşir ve eski esnekliğine sahip olmadığı için ilk çarpma ya da yamulmada hemen hava kaçırmaya başlayabilir.
Çoğu lastik üreticilerin belirlediği bir standart olarak lastikler eğer patladıysa dublex lastiklere geçici olarak fitil atılıyor eğer fitil atılamayacak durum varsa lastik değiştirilmek zorunda kalınır. 160 ve üzeri sürat yapan motosikletlerde lastik patladıktan sonra yenilemekte fayda vardır.

Motosikletin zincir bakımını nasıl yaparız?

Motosiklet zinciri motorun en önemli aktarma organıdır. Motosiklet zincirlerinin ömrü vardır. Eğer iyi bakılmazsa o ömür çok kısalır. İyi bakılırsa ömrü uzar. İyi bakmak derken zincirin düzenli olarak yağlanması demektir. Bu yağlanma işlemi sürücüye, ortama, motorun sürüldüğü atmosfere ve sürdüğü tempoya göre değişmektedir. Eğer zincir kurumuşsa yağlanması gerekir. İki tip zincir vardır. Bunlar oringli ve oringsiz zincirlerdir. Oringsiz zincirler bisiklet zinciri gibi çok kısa ömürlü olmaktadır. Kopma olasılığı daha yüksektir. Özellikle uzakdoğudan gelmiş motosikletlerde ucuz diye bu zincire çok rastlanılmaktadır. Eğer iyi bir zincir istiyorsak oringli olması gerekir. Oring demek baklaların arasında oringler var demektir. Dolayısıyla metal metale sürtme yapmamaktadır. Daha da iyisi x-ringli olanıdır. Çarpı şeklinde baklaların aralarında lastik contalar vardır.
Zincirleri yağlamak için özel olarak üretilmiş ürünler vardır. Buna zincir spreyi denilmektedir. Bunların aynı zamanda hem yağ hem de yapışkan özelliği vardır. Normal bir yağ sürüldüğünde zincirden kayıp gider. Çünkü zincir döndüğünde etrafa saçma olasılığı vardır. Onun için yapışma özellikli spreyler kullanmak gerekir.
Zincir değişimi iki tiptir. Birincisi klipsli olan tiplerdir. Klipsi açtığınız zaman zincir kendiliğinden dökülmektedir. Bir de normalde klipsi olmayanlar vardır. Onlar için ayrı aparatlar mevcuttur. Bu aparatla zinciri sıkarak içindeki pini çıkartıyorsunuz.Böylelikle zincir çıkarılmaktadır. Bunun daha zor olanı ise arka jantı sökerek çıkartabilirsiniz.
Zincirin ömründe dikkat edilmesi gereken başka hususta dişlilerdir. Arkada ve önde bulunan dişliler zamanla zincirle beraber eskimektedir. Dişlerin profili bozulmaktadır. Böyle durumda zinciri de dişliyi de değiştirmek gerekir. Unutulmamalıdır ki zincirin ne kadar sarkması gerektiği ile ilgili ölçü vardır. 1,5-2 cm gibi o zaten motorun kataloğunda yazar. O germe işlemini düzenli olarak yapmak gerekir. Yoksa şanzımanın ömrünü bitirir.

Motosiklete binmeden önce güvenlik için hangi malzemeleri kullanılmalıdır?

Motosiklete binerken güvenlik ekipmanları aksesuar olarak geçmektedir ama bunların hiç biri aksesuar değildir. Tam tersi çok önemli hayati öneme sahiplerdir. Dolayısıyla aksesuar değillerdir. Bunlardan en önemlisi sırtlık, sırt korumasıdır. Bunların çoğunun içinde bir standartı yazmaktadır. Kime göre neye göre üretildiği yazmaktadır. Eğer yazmıyorsa o sırtlığa güvenmemek gerekir. Örneğin içinde En 1621-2/2003 yazar. Bu şu demektir. Avrupa Birliğinin 1621 nolu standardına uygun test edilmiş sırtlıktır. 2 de daha üst seviye koruma demektir. Ayrıca hem sırtlıklı hem de göğüslüklü olanları vardır. Onlar güvenlik açısından daha da iyidir.
Motosiklet montu, pantolonu yada tulumu alırken muhakkak içinde sert korumalı olanlarından alınmalıdır.Örneğin dirseklerde, omuzlarda, dizlerinde korumalar mevcuttur. Botlarda da 23 bin ile başlayan Avrupa Birliği koruma standardı vardır. Bunların da burunda ve topukta saran bir sepet şeklinde örgü yapılar, bilekte topukları koruyan parçalar mevcuttur. Ayak bileği kırıldığı zaman iyileşmesi çok uzun zaman alabilir. Eldiven konusuna gelince uzun konçlu eldiven seçmeliyiz. Kısa eldiven çoğunlukla bileği korumaz. Düşme anında kolaylıkla kırılabilir. Bu yüzden montun üstüne geçecek şekilde bir eldiven tercih edilmelidir.

Motosiklete topcase alırken nelere dikkat etmeliyiz?

Motosiklete topcase alırken yani arka çanta alırken dikkat edilmesi gereken bir kaç şey vardır. Bir tanesi o çantanın yapısı ve markası ile alakalıdır. Yani nasıl kapanıyor? kapanınca tam kilitleniyor mu? kilitlenmiyor mu? kilitlendikten sonra yolda acaba açılır mı? Bunları iyi kontrol etmek gerekir. Ayrıca düşme tehlikesinden dolayı mümkünse topcase ye kesinlikle cüzdan,telefon,anahtar gibi şeyler koymayınız. Bazı topcaselerde güvenlik anlamında içinden vidalama bulunmaktadır. O daha sağlıklı olmasını sağlıyor ama bir daha çıkmamaktadır. Kalıcı bir sistem olmaktadır. 2012 yılı itibariyle Türkiye Cumhuriyeti kanunlarına göre topcase takmak şasi de değişiklik yapmak anlamına geldiğinden proje çizilmesi gerekebiliyor. Dolayısıyla ekstra masraf demektir. Topcase almadan önce bunları araştırmakta yarar vardır.
Topcaselerle ilgili unutulmaması gereken bir başka şey de çoğu topcase satılırken kutusunda veya broşüründe uyarılar vardır. Mesela şu kadar km üzerinde sürat yapmayın diye. Çünkü unutmayın ki böyle bir kütleyi motosiklete taktırdığınızda motorun ağırlık merkezinden uzağa taktırınca yüksek süratte dengeyi bozmaktadır. Özellikle çoğu Alman yapımı topcaselerde uyarılar vardır. Bu çok önemlidir. Uzun yolda gaza basıldığında motosikletin önü havaya kalkabilir.

Motosikletle uzun yola çıkarken mutlaka yanımızda olması gereken ekipmanlar nelerdir?

Motosikletle uzun yola çıkarken mutlaka yanımızda bulunması gereken ekipmandan önce yapmamız gereken başka bir şey vardır. Uzun yola çıkmadan evvel muhakkak motosikletin komple bakıma sokulması gerekir. Bir kere her şeyinin tam takım çalıştığından emin olmak gerekir. Lastiklerin iyi durumda olduğundan emin olalım çünkü uzun yolda eğer patlarsa sıkıntı yaşanacaktır. Onun dışında uzun yolda kullanılan lastik şişirme tüpleri vardır. Onlar tek atımlık kurşundur. O köpük sıkıldı mı belli bir süre düşük süratte idare eder.Yüksek sürate çıkınca her tarafından köpük fışkırmaya başlar. Lastik tamir edilmez hale gelir. Bunun için mümkünse lastiğe lastikçi de bir fitil attırılmalıdır. Tabi lastik duplexse , eğer iç lastikte ise zaten köpük işe yaramayacaktır. Jantın komple sökülüp yapılması gerekir.
Uzun yolda yanımıza almamız gereke şey temel her motosikletin yanında gelen alet çantasını ayırmamak gerekir. Orada ihtiyaç karşılayacak bir sürü alet mevcuttur. Ayrıca isteğe bağlı olarak pense alınabilir. Çoğu kişinin detaylı motosiklet tamirinden anlamadığını varsayarsak bir otomobil sürücüsü yanına ne alıyorsa onları yanımıza almalıyız.

Kış lastiği seçerken nelere dikkat etmeliyiz?

-7 derecenin altında kış lastiği kullanmanızı tavsiye ediyoruz. Kış lastikleri ile yaz lastiklerini ayıran en büyük özellik farklı desen yapısı ve kullanılan malzeme özellikleridir. Normalde kış lastiği tercih ederken kış lastiği seçerken önce aracımızın lastik ebatını bilmemiz gerekiyor. Eğer aracımızın lastik ebatını bilmiyorsak aracımızın altında bulunan lastik üzerinden okuyabiliriz. Ama onada güvenmiyoranız aracımızın ön iki kapısında veya kapı içlerinde veya benzin depoların kapaklarının içlerinde araç üreticileri tarafından tavsiye edilen lastik ebatları ve alternatif lastik ebatları bulunmaktadır. Burdan bakarak en azından aracınızın doğru lastik ebatını burdan seçebilirsiniz.

Aracımızın lastik ebatını öğrendikten sonrasında lastiğin kış lastiği olup olmadığını da üzerinde bulunan kristal işareti veya M+S ibaresiyle bu lastiğin kış lastiği olduğunu öğrenip aracımızın üzerinde güvenle kullanabiliriz.

Araba boş viteste daha mı az yakıt tüketir?

Ülkemizde yaygın bir alışkanlık vardır. Özellikle yokuş aşağı giderken vitesi boşa bırakır sürücüler ve daha az yakıt tükettiğini düşünür. Bu yanlış bir alışkanlıktır. Bilimsel açıdan da çok doğru bir yanı yoktur. Özellikle viteste bırakıp kendi gidişine bıraktığımız zaman yakıt pompası motora yakıt akışını durdurur. Ama boşa aldığımız zaman azda olsa hala yakıt alımına devam eder. Bu nedenle yakıt tüketimine çok fazla faydası olmaz. Ayrıca sürüş güvenliği açısından da sıkıntılı bir durumdur. Boşta gitmek aracın reaksiyonlarını geciktirir. Fren mesafesini uzatır. Eğer herhangi bir ani duru varsa kontrolden çıkmasınada neden olabilir.

Devamlı vitesi boşa alıp gitmek aracın yürüyen aksamına özellikle frenlerine, balatalara, disklere büyük zararlıdır. Yakıt tüketimi yapayım derken aracın diğer organlarına zarar vermekte mümkündür. Özellikle uzun yollarda bu hataya çok fazla düşülür ve sürücülerin uzun yollarda buldukları boşluklarda aracı viteste bırakıp ayaklarını bütün pedallardan çekmeleri en önemli basit yakıt tüketimi kuralıdır. Özellikle boşta ilerlerken araç ani durumlarda sert frenajlarda önden ve arkadan savrulmalar yaşayabilir kontrolünü çok çabuk kaybedebilir.